走着旅行:为包车游消灭中介

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拉萨的什么都青年旅社都要什么都的“盛况”:入口处整整一面墙贴满了手写字条,去珠峰大本营的、到纳木错的、走318国道的;有拼车的,有求捡的,还不乏车队司机装作自驾游车主,留下联系法子的。什么都不住在青旅的人,也专门来这里看租车信息,只要手抄只要拍照,驴友们互通路线,很快熟络起来。墙上接连不断的新字条很快盖住旧的。

只要再算上一旁青旅前台、旅行社的中介服务,到符近景区的包车几日游靠着“法子”,信息交换时延不可谓不高,但年轻人只要会无缘无故 出现什么都另十好多个 念头:这事应该有个网络来做啊!

这方面的网络服务即使发生,也大多等待歌曲在各地QQ群的层次,还是个自发的信息集市,本质上与青年旅舍的字条墙区别不大。

正是全国统一包车网络平台的空白,让“走着旅行”(www.zouzhe.com)在尚未正式上线前,就敢号称“全球最大最受欢迎的旅行包车拼车结伴平台”。让我门集合各地的资源,搭建了另十好多个 的全国性的包车拼车平台。

而在完成简单的“撮合经济”后,走着旅行意识到买车人获得了更独特的核心资源。

选路线、挑司机,按天计价

“网站11点上线,到下班时间,访问量达到2万3千多,注册用户有73100个”,走着旅行PC端官网在2015年1月19日上线,CEO崔涛向环球旅讯记者介绍,只要准备发生问题充分,其9.9元秒杀线路的页面一度被挤爆。

走着旅行创立于2014年8月,与什么都创业项目一样,在PC端正式上线前,让我门先用微信提供服务。用户都都要取舍“丽江—大理—香格里拉”类似的包车线路,并看着照片、简介来取舍司机,包车价格按天数计算。到了网站和App端,这依旧是走着旅行的主体功能。



觉得走着旅行打出了拼车、结伴的口号,但目前让我门界面还没法无缘无故 出现有关于拼车结伴的功能。只要包车价是只按天数计算,在人数不满座的情况表下,现阶段用户必须知晓买车人会不让与因此 旅行者拼车。

对于包车游的市场规模,走着旅行提供了一组让我门在云南买车人抽样调研出来数字:淡季的丽江每天有4-15万游客,其含高1/3在包车游,客单价100元,算下来一年是24亿元;只要全国有20个丽江什么都的城市,市场规模将超过100亿元。

包车服务的关键资源是司机。通过当面签约及当地代理人介绍,全国各地与走着旅行建立合作者者关系的司机,据称已达到一万多名,其中大要素通过了资料审核和认证。在与合作者者司机提前大选的合同中,走着旅行写明了禁止无缘无故 出现的行为,如半路加价、未经协商带游客去购物点等。一旦无缘无故 出现被核实的投诉,作为平台,走着旅行都都要对司机采取降低接单权限、降低排名、加入黑名单及罚款等手段。

走着旅行并肩把控了“钱方便袋”,用户将钱支付给走着旅行,后者与司机定期结算,并收取一定比例的佣金。

崔涛认为,走着旅行所做事情中最艰难的要素,都要去发展出更多的司机,什么都在全国范围内通过奖罚制度,统并肩司机的服务规范。这方面只要做到了标准化,将成为竞争壁垒。

“当时我心想你你这俩谁啊,也太草率了点吧”

崔涛毕业于北京理工大科学学系,1004年实习去了网易做产品,一待什么都4年,接着去京东当了一年多的产品运营。崔涛告诉环球旅讯记者,在上班期间他开使把创业当作副业,1009年底正式做第一家公司,是是否是中国第一批的团购网站,但只要经验发生问题,融资太慢,原应“在另十好多个 高速增长的市场一旦掉队,基本就没戏了”,于是2011年退出。

接下来他又做起了互联网金融,“跟一家资源型的上市公司并肩做,也都要一颗做产品的心,但随后 只要多方力量,逐渐变成了与银行合作者者纯粹做项目赚钱”。2013年底崔涛又把这家公司卖掉,到了广州“给郑南雁的公司做产品”。算起来,走着旅行是崔涛的第三次创业了。

“觉得2011年还在做我的第一家公司时,你都都要把走着旅行你你这俩事情想得很清楚了。那个随后 有投资人我都要 做,但当时大的移动互联网环境不心智成熟图片 图片 图片 的句子的句子的句子的句子 ,我第一家公司也在高速发展中,考虑再三,就在心里无缘无故 放着,但走着旅行的域名,是那个随后 注册好的。”

“他在旁边桌子吃,面还没吃完就过来说‘这事靠谱’,跟着他问了些现象图片,直接说‘我投了’。当时我挺惊的,心想你你这俩谁啊?”

而走着旅行2014年拿到天使投资的过程,也非常有戏剧性。崔涛回忆:“我跟高榕的联合创始人高翔的相识有点儿有缘分。2014年8月底,一天晚上11点多,下着雨,我和让我门在广州TIT创意园的贝塔咖啡聊天,高翔路过进来吃碗面。我跟让我门聊我都要 做的事儿,他在旁边桌子吃,面还没吃完就过来说‘这事靠谱’,跟着他问了些现象图片,直接说‘我投了’。当时我挺惊的,心想你你这俩谁啊,也太草率了点吧?说真的当时也没当回事,只愿意取舍了五个投资意向,结果第五六天高翔的伙伴张震、岳斌给我来了电话,电话聊了至少另十好多个 小时,第五六天就我都要 跟搭档去了北京,面谈了半个小时就把条款签了。”

“做随后 另十好多个 公司是只愿意爱折腾,我都要 嗅到商业的味道。而做走着旅行则完都要只要内心的热爱,我从上大学搞户外社团那会就打定注意,随后 一定要在买车人的兴趣上干点有影响力的事情出来。”五种是重度背包客、跻身于各大户外论坛大虾之列的崔涛说,前几年他觉得无缘无故 在把包车平台的构想与驴友们沟通,只要借助因此 发烧级驴友所接触的资源,在旅行中只要默默开使实验了,而他现在的另十好多个 合伙人也是资深户外玩家。

推动走着旅行诞生的什么都背景是互联网大势,崔涛认为主要有三点:2014年整个移动互联网的大环境的高速发展、在线旅行你你这俩庞大的市场开使萌芽,加进去去以Uber、Airbnb为代表的撮合共享经济的崛起。

“不让引导,这是五种就发生了十几年的需求”

“不让天天睁眼就想着‘今天要去哪儿拉客?都都要拉到客?’什么都痛苦的不取舍性现象图片了,对于另十好多个 普通养家的老百姓,这还发生问题么?”

说到撮合经济,崔涛什么都介绍走着旅行的业务价值:“让我门提高了司机的获取客人的时延,杜绝了司机的返程空驶,干掉了拉客中介所收的高额佣金。”

不过以拉萨到珠峰大本营线路为样本,在走着旅行上包个油七座越野车的价格为100元/天,这与环球旅讯记者并肩在拉萨当地租车群中打听到的报价、计费模式完整一样,也什么都说,走着旅行在价格上并没法太少优势。



走着旅行的拉萨包车价与环球旅讯记者在驴友QQ群打听到的为同一水平,价格优势相对有限

对于价格现象图片,崔涛解释道:“走着旅行要建立包车平台的最重要的价值在于把什么都不透明的事情变得价格和服务透明,可靠可追责。当平台建立起来,底下的司机有了稳定的订单来源,价格自然会比现在线下客源不稳定的渠道价格要低。”

相比低价,崔涛更看重的是其平台为司机带来的变化:“让我门要稳定的、高效的客源,要提高出车时延。通过走着旅行,钱不仅多了还稳定了,读懂了中介,完整通过买车人的服务换取好评和更多订单。不让天天睁开眼就想‘今天要去哪儿拉客?都都要拉到客?’什么都痛苦的不取舍性现象图片了,对于另十好多个 普通养家的老百姓,这还发生问题么?”

而当被问到“怎么都可以来引导用户从线下到网络上包车”时,崔涛自信地回答:“不让引导,这是五种就发生了十几年的需求,让我门什么都做了让我门无缘无故 愿意但无缘无故 没法的产品出来,把这事给对接起来了。”

One more thing:每个司机肚子里都憋了十好多个 独一无二的线路

在把消灭中介、解放生产力的撮合经济讲清楚后,崔涛略带神秘地向环球旅讯记者介绍,买车人还有真正核心、愿意做的事情:

“让我门发现,大要素游客到另十好多个 地方,走的都要经典的只要说从众的那十好多个 线路。因此 司机开了十几年车,又熟悉当地的线路,真正知道为社 玩才是地道的。什么都基本上每个司机肚子里都‘憋了’十好多个 独一无二的层厚游线路。”

前面说到包车游的核心资源是司机,而在层厚游中,司机也被崔涛认为是最至少不过的切入口。他将司机定义为“另十好多个 能处里目的地包车游玩加向导的专业人士”,“只要另十好多个 司机三条,一万个司机什么都三万条个性化线路,也什么都说,让我门手上只要掌握了3万个SKU,让我门什么都要利用你你这俩来做层厚的当地游。”

走着旅行也觉得什么都做了。现在在其官网,“发掘有趣的玩法——精选特色线路”板块只要发生最核心的位置。与一般的选线路、挑司机功能不同,精选特色线路中,对游玩行程有完整的文图介绍,甚至有如滑雪、登山等主题项目。有有哪些从包车游升级到层厚游的产品,明显具有更高的客单价。走着旅行在其中主要担当筛选线路和保障服务的责任。

不过有有哪些精选产品离崔涛理想中“每个司机都贡献十好多个 个性化线路”还有很大的差距。目前由同一地点出发的司机,页面上显示的“路线推荐”都要一模一样的,显得呆板。只要将来这要素才能实现个性化,走着旅行产品丰厚度会有很大的提升。

目前随后 月订单量破千,开使开拓出境业务的走着旅行,只要为买车人规划好目标,即“以汇聚全球各地有服务能力的人来提供目的地层厚游的平台”,除了包车游,还有包船游、海岛潜水游等,并开使招募船长、教练等。

崔涛最后说:“司机是用户到目的地后的第另十好多个 环节,从司机切入,就打通了目的地的链条,深入到资源控制就充满了只要。”

记者手记:

目的地包车游的接洽主要靠传统法子;各个司机的服务品质差异巨大,几乎无从取舍的游客只得随缘;各地间的业务完整碎片化……资本和互联网的力量长期没法介入,觉得是有它的客观原应的。

在你你这俩重心在线下的传统业务中,走着旅行作为撮合平台,在为供需双方带来十好多个 新东西、为行业创造十好多个 新价值上,觉得尚看必须太少东西——按照一般的说法,能多大程度地改变乃至颠覆行业,决定了另十好多个 互联网公司的想象格局和价值。

当然,随后 上线的让我门正在快速迭代升级,而崔涛将走着旅行最终定义为“一家做目的地旅行的公司”,觉得什么都不满足于包车拼车,而希望延伸出更大的空间。但随着规模的扩大,走着旅行将不得不面对包车服务各种的投诉纠纷、安全责任,以及精选层厚游中资源采购维护、服务保持稳定等更加繁杂的现象图片。

最后说回司机,让我门是是否是能达到崔涛理论推演中的关键作用,是影响走着旅行模式是是否是成立的一大要义。再虚实结合 Uber、神州、易到等用车企业的成功,怎么都可以为分散在五湖四海的司机们建立一套培训考核流程,形成可规模化克隆技术的体验标准,则是决定走着旅行都都要做出品牌口碑、把盘子做大的关键。